Нам нужно только ввести в Армению железную дорогу длиной 60-70 км. Эта железнодорожная станция, как и станция Айрум во время катастрофы, может стать связующим и сухим портом, а также терминалом, заявил соучредитель и исполнительный директор компании «Апавен» Гагик Агаджанян в ходе форума «Apri Armenia».
«Мы больше не будем вынуждены один раз воспользоваться пограничным переходом и вести бюрократическую борьбу. Одно дело иметь железную дорогу, другое дело — пересекать границу автомобильным транспортом», — сказал Агаджанян.
По его наблюдению, железная дорога должна быть построена длиною примерно в 60-65 км, независимо от того, как она будет идти, общая длина может даже превысить 80 км, а строительство должно проходить на территории Ирана, от Джульфы до Армении.
«Теперь они спросят: как мы можем здесь сидеть и говорить о железной дороге, проходящей через территорию Ирана? Не будем забывать, что соглашение о строительстве железной дороги Иран-Армения было подписано давно, еще при предыдущем правительстве. Когда говорят, например, о железной дороге Иран-Армения, я не понимаю, что имеется в виду, что железная дорога должна идти из Ирана в Ереван, чтобы мы могли говорить, что железная дорога есть», — отметил Агаджанян.
Спикер отметил, что железная дорога Иран-Армения должна иметь хотя бы одну станцию в районе Зангезура, и тогда остальная часть пути груза может быть продолжена автомобильным транспортом.
«Сегодня да, у нас есть приграничное автомобильное сообщение с Ираном, но машина едет, доезжает до Ирана, пересекает границу, потом возвращается, снова пересекает границу. То есть мы сможем заниматься собственными внутренними перевозками, если оттуда будут поставки.
Благодаря этой железной дороге у нас снизятся транспортные расходы, мы избежим дорожных налогов, потому что это будет свободнее. Транспорт облагается по-другому, железная дорога облагается по-другому», — пояснил Агаджанян.
По его словам, здесь есть положительные моменты. В будущем, если у нас будет возможность и средства, можно построить железную дорогу и в Лернадзоре, продолжить эту линию и соединить ее с Ерасхом.
«Почему предлагаемый нами вариант легкий, потому что он проходит через долину Аракса, вдоль побережья с нашей стороны, там, где есть железная дорога, она построена», — сказал Гагик Агаджанян.
На вопрос, возникнет ли проблема из-за того, что Иран находится под санкциями, спикер ответил: «Я согласен, что страны, которые пытаются помочь Ирану, а теперь и России, находятся в негативном центре внимания, как со стороны США, так и Евросоюза. Но не будем забывать, что санкции против Ирана применяются уже более десяти лет, и до недавнего времени экономические связи Армении с Ираном никогда не обсуждались ни США, ни Евросоюзом. Почему? Потому что у Армении нет альтернативы. Если вы нам не позволите, вы также введете санкции на то, чтобы мы имели отношения с Ираном, вместо этого у вас должно быть другое предложение».
По его словам, необходимо понять, чего мы хотим.
«Давайте бояться санкций, давайте поместим себя в эти ограничения, ничего не будем делать, чего бы там ни было. При такой политике, опасаясь санкций, мы не сможем предпринять никаких других действий. Если загнать кошку в угол, она нападет. Если они не оставят нам альтернативы, да, нам придется сотрудничать с Ираном и Россией. Речь идет не о военном или политическом сотрудничестве, а просто о сохранении страны и развитии экономики», — добавил Агаджанян.
Спикер отметил, что строительство железной дороги и сотрудничество с Ираном будут восприняты негативно, но одна из задач правительства РА — интерпретировать это, четко представить, что других у Армении нет.
«За одну ночь произошло наводнение, и Армения была отрезана от внешнего мира железнодорожным сообщением. Слава Богу, что решение было найдено, но то, что произошло, произошло в одночасье.
В 2008 году в Хашури сгорел мост, и у нас были очереди за бензином и топливом. Другими словами, нет необходимости добровольно подвергать себя санкциям», — заключил Агаджанян.
